在我们讨论整套车载控制系统之前，有理由先来搞清楚为什么科技公司都开始涉足触屏控制。首先，全触控的智能手机操作方式已经由最初的蹒跚学步发展到了现在全民熟悉的底部。而消费者熟悉车载系统的触控操作，也就无需投入太多的精力和限制。

除了触控操作已经被大家所熟悉之外，像苹果CarPlay这种将手机屏幕镜像到车载系统上的方法，同样会彻底改变车载触控操作技术。而这不仅可以降低汽车厂商独立开发系统的成本，同时也吸引了更多的顾客。例如已经熟悉iOS界面的用户，如果在汽车上能够使用他们烂熟于心的系统，绝对不会再想另外再花精力适应新平台了。

另外，特斯拉在这方面也起到了很大的促进作用。当特斯拉在介绍Model S上搭载的全尺寸触控操作平台时，可以说领先于整合汽车行业的平局科技水平。到了现在，其它车商也开始跟进。比如沃尔沃最新款的XC90就配备了一块巨大的触控屏，显然是受到了特斯拉和iPad的启发。而奥迪同样也有这样的计划，在旗下的车型上配备让人印象深刻的大屏幕。

之前的克莱斯勒也在自己的汽车上配备了Uconnect系统，虽然这也是一种数字化的趋势，但与全触控的新平台相比，还不能算是真正意义上的改变。

为何暂时触控屏无法替代物理按键

既然触控屏如此引人注目，那为何许多汽车厂商依然坚持在控制台上使用物理按键呢？适应性是最大的原因。

设计一套完整的车载信息娱乐系统，不仅仅设计一个漂亮的界面就够了，同时还要和汽车的设计更好的契合。将整套系统放到汽车内部，让它变得更实用也至关重要。设计一款屏幕很简单，但它会对整个汽车内饰的设计、布局和功能性都产生很大的影响。

比如，要是使用触控系统，必须要要将屏幕放到容易看到的地方，并且主副驾驶位置都可以轻易的触及。这就限制了触控系统的设计位置仅限于狭窄的中控台，这样采用确保驾驶员和副驾驶乘客都可以操作。

另外还有一个重要的因素就是，触控屏幕在中控的位置也不能太低，这样驾驶员在不需要在驾驶的过程中低头过多的关注屏幕上的内容。马自达汽车工程师表示，触控屏幕对驾驶员最大的影响之一就是当视线从前方路面转移到屏幕上时，还需要一段时间适应屏幕上的布局，要重新调整视线。这就是为什么奥迪和马自达等厂商都选择上升式的屏幕而不是放到下面，这样就可以让驾驶员在开车时不用费力就能看到显示屏。同时，屏幕的分辨率及字体大小也要恰大好处，以便尽可能减少驾驶员眼球焦距的变化。但是屏幕太高，乘客伸手操作又会比较吃力，毕竟不是所有人的胳膊都像NBA运动员那么修长。

物理按键另一个优点就是，它们的位置固定，不会随意变化。当驾驶员在熟悉之后，可以不用低头就能操作，仅凭感觉就能准确的找到各个按钮的位置。而触控屏不固定的按钮和布局就很难实现。不过这个劣势在随着技术的不断进步，一定可以通过更好的设计方式来解决。

也许，还有人认为用全触控操作的方式代替屋里按钮是天方夜谭，但是触控屏显然要比传统的屋里按钮更具有吸引力。奥迪的物理按钮控制系统可以说是目前所有车型上最成功的之一，但是依然没有成为奥迪尝试全触控系统的决心。毕竟从本届CES上我们就已经看到越来越多的车载触控系统开始出现在我们的面前。

科技，将会和汽车结合得越来越紧密，而触控操作，未来也将取代那些密密麻麻的按钮。